在申城的大街小巷，同城货运司机等新就业群体被称为“车轮上的劳动者”。一直以来，社会各界高度重视他们的职业伤害保障工作。记者从货拉拉日前发布的2025社会价值报告了解到，自2022年起开展新就业形态人员职业伤害保障（以下简称“新职伤”）试点以来，企业累计投入超2.1亿元，保障订单价值10.7亿，覆盖250万新老司机，协助2200余名司机申请理赔。

“以前接单拉货最怕出事，磕磕碰碰都得自己硬扛，不跑车就没收入嘛！现在有了‘新职伤’，基本可以帮我们兜住医药费和误工费，心里踏实多了。”34岁的货拉拉司机杨东东谈起“新职伤”政策时心里满是感激。去年7月，他在帮助客人搬家时，小腿不小心被货物划出6厘米的伤口，去医院处理总共花了近千元，得益于“新职伤”保险，他提交材料后没多久，便收到了打款。

受益于“新职伤”的货车司机，不止杨东东。曾在工厂上班的荀卫明，2019年加入货拉拉，成为一名货车司机。7年的货运生涯中，他经历了两次严重受伤，但结局截然不同。2021年，荀卫明用小推车帮货主运送音箱时，下坡没控制好速度，导致音箱因惯性倒下，并砸中了他的肋骨。“去医院拍片治疗，都是自费。”2024年，他不慎被倒下的货物砸到了腰，造成腰椎骨折。但这次和3年前不同，荀卫明参保了“新职伤”，不用再担心自己所需要承担的医药费和误工费，最终，他不仅报销了医疗费，还拿到了一笔四万元的伤残补助金。

中国劳动关系学院教授闻效仪表示，新就业形态劳动者与用工平台之间缺乏必要的劳动关系，很难享受传统的工伤保险待遇，“新职伤”的出现，是回应新就业形态劳动者基本权益保障问题的一项制度创新，有助于推动实现更全面的社会保障覆盖，使其真正成为“被看见的劳动者”。

不过，闻效仪也指出，各大平台企业通过“新职伤”解决劳动者职业伤害多发这一痛点的同时，应该坚持算法向上向善，提高算法透明度，优化安全保障算法，完善订单定价规则，避免平台派单与收益严重不对称，同时加强司机入职培训，定期开展道路安全教育、交通法规普及等内容，从源头上拓展职业伤害预防机制，激励司机安全行驶行为。

“货车司机是抗风险相对较低的群体，职业伤害保险为他们提供了兜底保障，帮助他们更好康复，并且回归社会参与工作。”货拉拉市场负责人王宫受访时表示，加入试点至今，企业一方面完善新职伤申请流程，打通内部信息渠道，实现司机全程线上申请，从机制上提高经办服务效率和服务体验；另一方面持续完善风险预防机制，6次主动公开核心算法，在司机权益保障、职业安全与健康、规则透明与荣誉激励等方面持续加码，推出司机健康中心、司机课堂、“平凡之光”司机荣誉体系等实打实举措，为货车司机撑起一把安全保护伞。

（来源：《劳动报》2026年5月20日第01版）